中国高铁已经成为国家的一张名片，而且是含金量非常高的名片，为中国制造贡献了相当大的力量。不管是中国本土还是外国友人坐在中国高铁的车厢里，都是喜悦的。本土中国人是一种幸福感，自豪感及由衷的喜悦感，而外国友人却是一种惊奇，赞叹的喜悦无机涂料网cnwjtl.com。作为一直服务在轨道交通行业边围的从业人员的我，感受和见证了国家从最初模仿西门子，庞巴迪及阿尔斯通巨头公司，到超越他们，也不过用了十几年的发展时间，内心也是非常自豪的，特别今天迅速发展的四通发达的交通网络，尤为惊赞，这也是中国制造力量的展现吧！
随着环保要求越来越严格，水性涂料工艺的需求越来越强烈。今天我就来看看2KPU水性涂料中涂和面涂，在这个领域的使用的差异性。
基材差异：动车组材质为一般为铝合金，碳纤维基材在主体正在做一应用在研发，目的是轻量化；铁路客车车体材质有碳钢、铝合金、不锈钢等。
测试用的基材差异：动车选用的是铝材和冷轧钢板；铁道客户选用的是马口铁和冷轧钢板。
测试标准的依据差异：动车是依据Q/CR546标准，铁道客车依据的是Q/CR581标准。
2KPU中涂差异：
Q/CR546标准：
Q/CR581标准：
2KPU面涂差异：
QCR546标准
Q/CR581标准：
水性涂料与传统的溶剂型漆相比，具有环保、安全、外观性能好及职业健康等优点，但使用水性漆过程中的问题仍然较多，需要通过提升水性漆原料质量和涂装质量管理水平、生产工艺水平及涂装设备能力才能一一解决。从大的方向来说，水性化是满足绿色发展的需要，又为减少VOC排放，保护了环境，是一项伟大工程，还需要各方面继续努力，才能真正壮大了行业又造福了社会！
