由于产能问题和因为COVID-19限制政策的普遍收紧，立邦船舶涂料（Nippon Paint Marine）在土耳其干船坞中订单量出现了大幅飙升，因为中小型吨位船舶的运营商从亚洲转船。
这家日本涂料制造商是全球主要的舶涂料供应商之一，据该公司称，在过去12个月中，土耳其图兹拉区设施的船舶维修项目增加了15%至20%，许多修船厂已接近产能。
立邦船舶涂料土耳其董事总经理Baybora Yildirim上尉表示，许多市场动态的汇合对该地区的航运集群产生了有益的影响无机涂料网cnwjtl.com。
他特别提到了6到12个月前签发的干船坞扩建证书到期，以及在新冠病毒复燃的情况下亚洲工厂的产能问题。
“历史上的高运费导致船东推迟预定的干船坞以允许船舶继续交易，但其中许多证书即将到期，导致干船坞活动增加。
中国和新加坡的新冠疫情限制收紧也给船东带来了冲击，这些国家的船舶在锚地等待长达两周。随着船东希望尽可能长时间保持船舶贸易，我们看到越来越多的船舶直接驶往土耳其，有些情况下是在干船坞扩建的最后一天而不是在任何交易日。”
Yildirim上尉进一步指出，市场变化也导致了更高价值的涂料系统订单的增加，这些涂料旨在将干船坞时间保持在最低限度。
“在不景气的时候，船东会考虑成本而不是性能，但我们今天看到了相反的情况，质量高于成本。船东正在投资经证明可以长期使用的涂料。”
立邦船舶涂料欧洲公司董事John Drew说：“我从未见过像我们今天看到的那样的供需失衡，已经运费翻了两番，以至于每个船东都希望带着货物在海上赚钱，而不是停在干船坞。当您考虑到轻便型散货船的定期租船费约为30,000 美元时，干船坞可能是一项非常昂贵的业务。正是出于这个原因，我们开发了FASTAR。”
这项新型防污系统最大限度地减少了船体涂层工作所需的干船坞时间。根据船舶的不同，FASTAR应用可以将两层涂层系统的干船坞时间减少一天。
“喷漆工作现在可以像进入维修站的一级方程式赛车一样，随时进进出出。”Drew说。
立邦涂料控股有限公司自2016年在土耳其开设分公司以来一直在土耳其开展业务，当时它开设了Nippon Paint Turkey Denizcilik Boya Sanayi Ve Ticaret A.S.，随后于2019 年收购了Betek Boya，继续扩大其在该地区的立足点，使该公司占据了该国最大的涂料市场份额。
“土耳其是一个比十年前更受欢迎的干船坞地区，这主要是由于质量控制的改进，”Yildirim上尉说。“我们每个月都在开展大约12-14个项目，其中一些是为世界主要的船东和集装箱运输公司服务的，这些公司现在定期在土耳其船厂进行重涂。”
通常，3000至25,000载重吨的船舶停靠在图兹拉的44个修理厂。靠近马尔马拉海东海岸的亚洛瓦 (Yalova) 往往会吸引高达120,000载重吨的大型船舶。
